從當初頻頻大額融資，再到如今“以車換錢”，當共享單車行業完成洗牌隻剩頭部玩傢，被外界看作是進入瞭“下半場”的競爭態勢之後，行業也迎來瞭最艱難的時刻。
行業寒冬未過
雖然春節已過，但是全國不少地方還停留在寒冷的天氣當中，而漫長的冬季帶來的訂單下滑讓共享單車行業切實感受到瞭“寒意”：通過運營共享單車的收入急劇減少，但是運維成本卻不降反升，對資金的進一步需求成為這個冬季各共享單車平臺共同的目標。
雖然共享單車行業已經完成初步的洗牌隻剩下頭部玩傢，並且也已經在中國互聯網的阿裡巴巴生態和騰訊生態中分別選擇瞭站隊，但是在實際的融資當中卻並不順利。
日前有消息顯示，ofo小原木桌板批發｜原木桌板批發工廠黃車創始人戴威已通過動產抵押的方式，先後兩次將其共享單車作為質押物，從阿裡巴巴方面獲得共計17.7億元人民幣的融資。從相關資料可以看到，作為抵押的共享單車包括瞭北上廣深四地的車輛，質量均為“良好”，總數更是達到瞭千萬輛的級別。
“對於共享單車平臺而言，巨額資金可以緩解吃緊的現金流。對於ofo來說，通過這種方式獲得融資不難看出對資金的迫切需求，單車作為平臺重要的資產，一般情況下不會拿來做抵押。”電子商務研究中心共享經濟助理分析師陳禮騰在接受南方日報記者采訪時指出，ofo小黃車為瞭生存，把單車也當成瞭“身外物”，可見其現金流的吃緊程度。
雖然ofo小黃車的“融資”方式並不“主流”，但是在業內人士看來，卻是無奈之舉。消息顯示，早在今年1月，ofo小黃車已經傳出將獲得由阿裡巴巴主導的10億美元融資，但在ofo小黃車股東之一的滴滴出行的“拒絕”下，這筆融資最終沒瞭下文。
有消息顯示，去年11月份，滴滴向ofo派駐的3名高管已經集體“休假”。到瞭今年1月，滴滴出行宣佈在滴滴APP內推出共享單車平臺，該平臺將匯集ofo小黃車、小藍單車和即將上線的自有品牌。滴滴出行和ofo小黃車“鬧不和”的傳言不脛而走，在業內人士看來，ofo小黃車大股東之間的“神仙打架”很可能就是ofo小黃車要“以車換錢”求生存的主因。
“下半場”格局存變數
在一批又一批的共享單車平臺紛紛倒下後，ofo小黃車和摩拜似乎已經成瞭行業中的兩大巨頭，雖然還沒有發生諸如“58同城牽手趕集網”這樣的行業巨頭間的並購，但是格局在外界看來可以說已經“較為清晰”，在中華英才網或者招才貓這樣的招聘平臺上輸入“共享單車”查找相關職位，也隻有ofo小黃車和摩拜存在招聘職位。但是看似格局已定的共享單車行業，在資本的推動下，實際卻是暗潮湧動。
在今年2月，共享單車平臺的用戶發現，以往價格親民的“月卡”竟然漲價10倍，無論是摩拜還是ofo小黃車，都將原本2元/月的月卡調價至20元/月，而年卡的價格則是240元。
“共享單車價格戰貫穿瞭2017年一整年，為瞭爭奪用戶，共享單車企業不時推出多種優惠活動。然而，燒錢大戰給共享單車行業帶來不小的影響。”陳禮騰認為，共享單車平臺停止價格戰，或許也是應對現金流吃緊和融資前景不明朗的理智選擇。此次價格調整說明此前的燒錢大戰已經難以為繼，共享單車的免費時代告一段落。
但是在資本的推動下，競爭者卻並沒有停止“燒錢”的打算。就在原木餐桌｜原木餐桌推薦ofo小黃車和摩拜分別上調月卡價格後，得到阿裡巴巴和螞蟻金服投資的哈羅單車對外表示，其月卡仍然是維持在2元的價格，且季卡、半年卡和年卡的價格也僅是摩拜和ofo小黃車的一半。對此，哈羅單車方面表示，給用戶提供優質服務是其一貫的宗旨，月卡仍舊維持在原價2元，是現階段行業的發展趨勢，自身的特點等多方面因素共同作用的結果。
“隨著市場的洗牌以及市場的培養，用戶的使用習慣逐漸形成，長時間的優惠月卡意義不大。”
陳禮騰看來，共享單車未來發展重點應該在技術的創新、壁壘的構建、用戶服務體驗的提升上。
南方日報記者葉丹三義原木桌板批發｜三義原木桌板批發推薦實習生陳玲
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